土耳其比印尼更早展現協調俄烏的企圖心，包括3月促成戰後首次俄烏外長在土國會談。

自從今年3月起，許多示威活動都要求該家族掌權者——尤其是總統——下台，並且為日益惡化的經濟環境負起責任。根據駐清奈辦事處最新資訊，台灣旅居斯里蘭卡的僑民現約有50人，目前均安全無虞。

新聞來源 官邸遭示威群眾闖入 斯里蘭卡總統宣布辭職[影]（中央社） 斯里蘭卡總理辭職難平眾怒 住宅遭縱火[影]（中央社） 外交部：約50名僑民旅居斯里蘭卡 安全無虞（中央社） Sri Lanka: president agrees to resign amid unrest（The Guardian） 延伸閱讀 【圖輯】斯里蘭卡三輪車女司機花「兩天半」排隊等加油，價格是八個月前的兩倍半 昔日經濟傲視南亞的斯里蘭卡，如今連中產階級都面臨缺糧缺油的慘況 斯里蘭卡破產，多國拉警報：全球12億人身陷「完美風暴」，辛巴威通膨率逾130％、土耳其債臺高築 斯里蘭卡汽油存量只剩不到一天：停止銷售給一般民眾，下一批恐怕還沒錢支付 斯里蘭卡經濟危機：總統拉賈帕克薩無視辭職呼籲，「不受反對派歡迎的反對派」上任新總理 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。其中約10人計畫在7月底前陸續返台，駐處已於7月8日與斯里蘭卡台商會等進行視訊會議，提醒注意人身安全，備妥行李、旅行文件、糧食及飲水等物資，以隨時因應突發情勢。一名斯里蘭卡政府消息人士表示，威克瑞米辛赫先前即已被護送到一個安全地點。」 斯里蘭卡經濟崩潰、民生物資極度短缺，超過600萬民眾失去糧食保障。因此我要求民眾尊重法律、維持和平。

9日上午，包括工會會員在內的數以萬計斯里蘭卡民眾在可倫坡發起示威，要求拉賈帕克薩下台。立刻點擊免費加入會員。然而，人行道上充斥著障礙物，包括電線杆、地面變壓器、違規停車的摩托車和汽車。

1970年代日本的「交通戰爭」和現在的台灣 當你聽到「交通」和「戰爭」這個詞時，你會想到什麼？我想起了在學校學習到的196-1970年日本的「交通戰爭」，目前在台灣許多人將1960年代和1970的日本稱為「交通戰爭」， 事實上，現在台灣出現了許多聲音，認為台灣的交通環境處於「戰爭狀態」。在台灣，人行道雖不多，但並非沒有。然而，不曉得什麼原因，這種情況尚未改善，人們似乎已經完全習慣了。只有一件事我不太習慣，那就是台灣的交通環境。

每天都會看到痛苦的交通事故新聞。這就是住在台灣的人的日常生活。

弱肉強食的世界 交通基礎設施不完善，特別是人行道和公共交通設施不完善，塑造台灣交通成為弱肉強食的世界，體積大的交通載具佔上風。對於生活在台灣的人來說，這種和危險共存的情況已經司空見慣了。文：小松俊｜翻譯：吳宜蒨 我搬到台灣已經兩年了。機車從行人旁經過，出去就像一場障礙賽。

首先，讓我們以日本為例。無論一天中的何時，即使是綠燈，在過馬路時，也要仔細確認周圍的車輛。然而，與這種進步的價值觀相反，台灣的基礎公共運輸非常原始和簡陋。除日本外，美國和加拿大等國的官方旅遊指南也提醒人們注意台灣的交通狀況，如上文所述。

交通事故量的暴增已成為政府各部門共同努力解決的重要問題。從1951年到1970年的20年間，受傷人數增加了31倍（從3274人增加到981096人），死亡人數增加兩倍（從4429人增加到16765人）。

」 人行道和車道是一體的，通常沒有人行道。首都台北的人行道和公共交通相對發達，但出了台北，人行道和公共交通明顯缺乏。

此外，香港YouTuber「ΣSigma二次元解密」對台灣的交通環境提出了有趣的觀點。就我周圍的人而言，超過一半的人至少發生過一次交通事故。由於這個死亡人數與日清戰爭兩年的死亡人數（17282人）相當，因此被稱為「交通戰爭」，這種情況就是一種「戰爭狀態」。如果你想在台灣的馬路上確保自身安全，擁有一輛汽車是唯一的選擇，不能擁有汽車的人不可避免地成為弱者。…（後省略） 【行走時的對策】 台灣駕駛往往把車輛看得比行人重要，與日本相比，他們的駕駛禮儀並不好。在上下公車或計程車時，要確認摩托車不會從車輛和人行道中鑽過。

Jonathan Knowles用統計數據對台灣和日本的交通事故進行比較。這種狀態從來就不是正常的。

2020年，台灣交通事故死亡人數約為每10萬人12.7人，與1960至1970年代中期的日本基本持平。順帶一提，台灣的交通事故數量正呈逐年上升趨勢，2008年為17127起，但到2021年已躍升至358190起。

我自己也感受到了這一點。（來源：道安資訊查詢網） 從民國97年（2008年）到民國110年（2021年）台灣交通事故總件數的變化。

由於機車停在人行道上是相當常見的，且機車經常在人行道上行駛，因此即使在人行道上行走，也要注意前後機車的行駛情況。9. 交通事故對策 與日本相比，台灣有很多交通事故的危險。有些人在交通事故中喪生。當我在外步行時，由於沒有人行道，我盡量靠近路的邊緣行走，但那裡擠滿了違停車輛，我被迫閃避違規停車的車輛，走在車道中間，朝我迫近的汽車和摩托車為了閃避我，而按著喇叭，疾馳而過。

就步行而言，這種交通環境對老年人、身障人士和兒童構成極大危險。據台灣大學先進公共運輸研究中心院張學孔教授計算，台灣每年因交通事故造成的經濟損失約為4600億元，佔GDP的3.17%。

1970年，日本政府頒布《道路安全措施基本法》，並成立中央道路安全措施委員會，以建立道路安全措施制度。（引用：YouTube頻道ΣSigma二次元解密，「香港人眼中的台灣（一）： 歷史經濟與文化 【Sigma閒聊】」） 同樣，日本記者野島剛也指出，台灣的交通環境就像「戰場」，「台灣的社會倫理、尊重生命和人權都取得了長足的進步，但不幸的是，只有交通問題仍然存在社會病態和落後

」 湯姆霍肯伯格意識到：「瘋狂麥斯是一個非常麻煩的角色，有著非常麻煩的過去。Photo Credit：《Mad Max: Fury Road》，來源：IMDb 當他們的相處狀況趨向穩定時，改用連續兩個大提琴音符表現安穩與安全。

湯姆霍肯伯格和喬治米勒都非常喜歡那個有伯納德赫爾曼（Bernard Herrmann）的時期，所以那段弦樂也遙相呼應《驚魂記》。所以要稍加分出段落，把它分解得略有不同。」當麥斯衝出神堡，女英雄和逃脫的邪王妻妾們都不知道這顆未爆彈何時會爆炸，所以選用大提琴演奏非常簡單的主題，反覆播放個三、五遍的「Dah–DAH」，暗示他是無法控制的動物。他說：「當我看到這部片時，我知道我們必需想出一些浮誇的搖滾歌劇。

麥斯洛克坦斯基（Max Rockatansky）在掙脫當戰爭男孩的「血袋」後，於憤怒道上遇到救援邪王妻妾群的指揮官芙利歐莎（Furiosa），遂結盟駕駛裝甲油罐車逃離神堡（Citadel）。浮誇過火的搖滾歌劇 Photo Credit：《Mad Max: Fury Road》，來源：IMDb 喬治米勒先是跟漢斯季默（Hans Zimmer）、約翰包威爾（John Powell）、馬可貝爾特拉米（Marco Beltrami）等配樂家接洽過。

唯一脫離瘋狂的音樂是在夜晚響起的〈Many Mothers〉，這段細緻而有機的弦樂反映出他們都是溫暖的人，處於在互動中釋放壓力、回歸人性的時候。他只有一種本能，那就是生存。

直奔細節的數學方法 那為什麼電影配樂要做到18個月？湯姆霍肯伯格說，因為喬治米勒從一開始就直奔精細，例如在汽車、化妝、場景、鏡位移轉、剪接……等面向都做了相當細膩的考究，並且苛求非常出色的細節感。文：Booksweet Tsai 瘋狂的人是跟自己過不去，瘋狂的世界是人與人的不願理解，當瘋狂的人處在瘋狂的世界，我們不稱它為末日，那只不過是用更澄澈的透鏡凸顯何謂活著罷了。